Es el megaproyecto que impulsa LAP bajo el concepto de “Ciudad Aeropuerto” con la finalidad de integrar la operación aeroportuaria con múltiples actividades económicas como comerciales, carga, transporte, centros empresariales, hoteles, oficinas, zona franca, entre otros.  

Se tiene como objetivo posicionar al Perú no solo como un Hub o centro de conexión en Sudamérica sino como una plataforma de negocios internacional que atraerá desarrollo económico al Perú y el mundo. 

El Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez será la Primera Ciudad Aeropuerto de Sudamérica. Este concepto lo desarrollan aeropuertos de ciudades de Europa como Zúrich, Paris, Ámsterdam, Frankfurt, entre otros. 

La Ciudad Aeropuerto contempla: 

a) Proyecto de ampliación:  i) Terminal Único de pasajeros, ii) Nueva pista de aterrizaje y iii) Nueva torre de control. Inversión directa de LAP  USD 2,000 millones de dólares. 

b) Proyectos comerciales: i) Planta de combustible, ii) Hoteles de 3 y 5 estrellas, iii) Zona de carga sur, iv) Parque Logístico, v) Estacionamiento y vi) 100 locales comerciales. Inversión de terceros USD 400 millones de dólares. 

La inversión de LAP es 100% privada. Este es uno de los proyectos de inversión privada más importantes del país, respaldado por los accionistas de LAP: Fraport, empresa alemana que opera actualmente 31 aeropuertos a nivel mundial, y el IFC del Banco Mundial, entidad que respalda y financia proyectos de desarrollo.  

Y las entidades bancarias como: KFW IPEX – Bank, Scotiabank, Siemens, Societe Generale, BCP, BBVA, MUFG, SMBC y IDB Invest. 

Este megaproyecto contribuirá con: 

• Generación de 121,000 empleos directos e indirectos luego de su inicio de operación.  
• Generará USD 1,562 millones de aporte al PBI.
• Conectividad con Asia, Europa y resto de América a través del Hub comercial, logístico y turístico. 
• Incremento de pasajeros a 40 millones de pasajeros al 2025. 

Comprende la Nueva Torre de Control, segunda Pista de Aterrizaje que ya están concluidas y entregadas a CORPAC en abril del 2023. Ambas infraestructuras han permitido al aeropuerto gestionar más de 14 mil vuelos y movilizar a más de 2 millones de pasajeros peruanos y extranjeros. Además, como parte de la ampliación estamos terminando la construcción del Nuevo Terminal Único de Pasajeros, el cual ya presenta un avance de más del 90%. 

LAP estará listo para iniciar operaciones desde el 18 de diciembre de este año en el Nuevo Terminal Único de Pasajeros “Jorge Chávez”, que será 3 veces más grande que el actual. Pasaremos de una superficie de 90 mil m2 a 270 mil m2 a lo largo del 2025. 

Para el inicio de la operación, el nuevo terminal único de pasajeros tendrá una capacidad instalada para atender más de 30 millones de pasajeros. Al final del 2025, podrá atender a 40 millones de pasajeros anuales. 

El Nuevo Terminal tiene un diseño intuitivo con los 5 niveles que permitirá un flujo diferenciado para brindar una experiencia única a los pasajeros.  

• Sótano: BHS de llegada de equipaje, almacenes comerciales/residuos y vestuarios de empleados. 
• Primer Nivel (Llegadas): Hall de llegadas, módulos principales de atención, llegada nacionales e internacionales, control de migraciones, zona de reclamos de equipajes y Salas de embarque remoto.  
• Segundo Nivel (Llegadas internacionales/ área de conexiones/ Perú Plaza): Perú Plaza-zonas comercial pública, TUUA y control de seguridad para conexiones.   
• Tercer Nivel (Check -in/Salidas nacionales e internacionales): Área de Check-in, TUUA y control de seguridad, migraciones de salidas, zona comercial nacional e internacional, puerta de embarque nacionales, internacionales y flexibles.  

Cuarto Nivel (Salón Protocolo/ Lounges VIP/ Aerolíneas): Salones VIP nacionales e internacionales, salón protocolo, pique swing, circulación internacional hacia puertas de embarque flexible. 

El Nuevo Terminal Único de Pasajeros tendrá:  

• Un sistema de aislamiento sísmico con más de 1100 aisladores instalados que permitirá atender operaciones aeroportuarias aún en casos de emergencia.  

• Un sistema de gestión de tráfico de aeronaves en plataforma remota y asistido por cámaras de alta tecnología que permitirán una operación más segura y eficiente.   

• Un sistema de inspección de equipaje (HBS) de bodega automatizado con tecnología de punta, usando tomógrafos computarizados para el escaneo de seguridad de todo el equipaje facturado, con capacidad de detectar explosivos y otros materiales peligrosos. 

• 27 líneas de inspección de equipaje de mano con nuevos filtros de seguridad de pasajeros y equipaje de mano con tomógrafos y sistemas automatizados de traslado de bandejas que permitirán a los pasajeros un tránsito más cómodo y seguro, evitando sacar líquidos y equipos electrónicos de sus maletas, mientras las bandejas portaequipaje se mueven automáticamente. 

• Filtros contarán con escáneres corporales que elevarán el estándar de seguridad, homologando a Lima con los mejores aeropuertos del mundo. 

Zona de check-in pondrá a disposición de los pasajeros más 128 mostradores de atención, 56 kioskos de auto facturación automática. 

Para el Nuevo Terminal Único de pasajeros tiene como acceso definitivo el Puente Santa Rosa, obra a cargo de Provias Nacional del MTC, sin embargo, el MTC nos ha comunicado que, ante el retraso del inicio de las obras del Puente Santa Rosa, se ha visto la necesidad de plantear un acceso alternativo temporal mediante la colocación de 2 puentes modulares que se ubicarán a la altura del cruce de la avenida Santa Rosa con la avenida Morales Duárez.  

Efectivamente, para que el nuevo terminal pueda conectarse con la ciudad a través de los puentes modulares propuestos por el MTC, LAP se ve en la obligación de construir caminos y viales de acceso al interior del Aeropuerto que no estaban previstos en el plan de inversiones de LAP, ahora que lo está requiriendo el MTC. Es importante dejar claro que LAP, en el marco del Contrato de Concesión firmado con el gobierno peruano, no tiene potestad para construir fuera de los límites de la concesión del Jorge Chávez.   

El terminal de pasajeros actual ya no recibe pasajeros y sus instalaciones se usarán para fines operacionales, comerciales, logísticos o cualquier otro que se defina en el futuro, según los compromisos asumidos en la Concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, y que responde a lo dispuesto en el Plan Maestro presentado a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del MTC.

En Lima Airport Partners queremos garantizar a nuestros stakeholders un proceso de transferencia seguro, eficiente y rápido. Por ello, a 6 meses del inicio de operaciones informamos esta fecha para que las instituciones y empresas que operan en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, así como implementar la etapa de familiarización con el nuevo terminal para preparar a la comunidad aeroportuaria con el inicio de operación.   

Por ello, venimos analizando con el equipo experto a cargo del proceso ORAT (Operational Readlines and Airport Transfer), los horarios y próximamente realizaremos pruebas con todos los actores involucrados para prever y mitigar cualquier riesgo en el inicio de las operaciones.  

Cabe mencionar que ORAT se entiende como el proceso que comprende el paso de la operación a la nueva infraestructura de Jorge Chávez, de manera fluida para todas las empresas e instituciones de la comunidad aeroportuaria. 

Nos permite gestionar de forma equilibrada y estratégica del negocio, fortaleciendo la resiliencia de nuestras operaciones desde una mirada integral. Además, nos permite adaptarnos a las principales preocupaciones globales tales como el cambio climático y la desigualdad económica y social. Y nos permite atender las expectativas de nuestros diferentes stakeholders. 

En cumplimiento de lo establecido en la Mesa de Trabajo que se llevó a cabo el pasado agosto de 2023, con representantes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Corpac y Ositran, respecto al Plan de reemplazo de los vidrios del fanal de la nueva Torre de Control del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, de manera inmediata Lima Airport Partners (LAP) inició las gestiones para la instalación del primer panel de vidrios en abril pasado con el fin de reanudar, en el corto plazo, las operaciones de la nueva torre de control y la segunda pista de aterrizaje del nuevo aeropuerto.  

• En abril reemplazamos el primer panel de vidrios en la nueva torre, que se instala a modo de muestra (Mockup como se conoce a las muestras a escala) para verificar las cualidades de los materiales y con lo que se observó que las condiciones mejoraron.   
• Luego de ello, hemos pedido hacer un segundo mockup para lo cual viajamos a la fábrica en España, donde se hizo el primer mockup, con una delegación del Ositrán y su supervisor Cesel – Ineco para asegurarnos aún más de los controles de calidad. El resultado de esa inspección fue positivo, Ositrán ha emitido un reporte favorable y nosotros estamos próximos a instalar ese segundo mockup este mes de junio.  
• La colocación de este segundo mockup es parte del cronograma compartido en diciembre 2023, cuyo objetivo era reemplazar todos los vidrios en julio 2024 para iniciar la operación de la nueva Torre y del nuevo terminal aéreo, programado para diciembre de este año.  
• OACI y OSITRAN han emitido su opinión favorable con ello LAP iniciaré el plan de reemplazo de vidrios de la Nueva Torre de Control.  

Los nuevos paneles de vidrios cuentan con altos estándares internacionales y su diseño ha contemplado las especificaciones técnicas del Contrato de Concesión y la normativa vigente, además cuenta con la supervisión y aprobación de las autoridades competentes nacionales e internacionales.  

Efectivamente, se envió muestras del vidrio a laboratorios internacionales y se realizó una evaluación técnica con expertos, la que concluyó que no representaban un peligro para la operación nocturna. Visitamos torres de control de otros aeropuertos para constatar que las condiciones de reflejos y distorsión óptica son comunes en este tipo de vidrios y no afectan la seguridad de las operaciones.  

También trajimos al Perú a un experto en ecualización de vidrios de torres de control en los Estados Unidos para que realizará pruebas en un panel de vidrio de repuesto, verificando como con un procedimiento simple se logra ecualizar las presiones internas y externas y mitigar la doble imagen.